锚式搅拌器桨叶外缘形状与搅拌槽内壁要一致（图5），其间仅有很小间隙，可清除附在槽壁上的粘性反应产物或堆积于槽底的固体物，保持较好的传热效果。桨叶外缘的圆周速度为0.5～1.5m/s,可用于搅拌粘度高达 200Pa·s的牛顿型流体锚式搅拌器和拟塑性流体（见粘性流体流动。液体调合器通过设备法兰与进液管线相连接，调合器壳体的侧壁及顶部设有喷液嘴，进料时液体从四周均布的喷嘴喷出，可使进罐的物料与罐内原有的物料充分混合，无需单独操作。唯搅拌高粘度液体时，液层中有较大的停滞区。
炼油厂汽柴油的生产方法
我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，
通常称为原-油，用原-油炼制汽柴油要经过以下基本过程：
1、先将原-油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的
馏分，这种馏叫做直馏馏分，如、常一、常二线柴油等。
2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、
加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的
低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果
生产高辛烷值，还需要采用催化重整和化等方法，制得重整
组份和轻化油。
3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加
氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。
4、后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，
按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标
准的汽、柴油。
对汽车排气控制系统的影响和对环境污染时MMT产生争议的重点。研究发现，燃烧后只有少量
MMT排出，大部分残留于尾气排放系统内部，覆盖在发动机火花塞、催化器等部件表面，会导
致火花塞点火故障。各国对MMT的使用持不同观点。美国1978年禁止使用MMT，1995年10月
重新启动MMT作为抗爆剂。环保局和汽车制造商系会对此颇有异议，欧洲汽车制造商协会，
日本汽车制造商协会等制定的全球燃料规范规定严禁在车用中加入。在中国，没有明确禁
止使用锰类抗爆剂。但允许加入。车用标准规定不大于18，车用规定不大于16，
京标规定不大于6，要求越来越严，不过随着成品油市场对外逐步放开，欧洲标准已成为全球汽
油的通用标准，国内各炼油厂必须尽快考虑MMT的替代问题。
以上信息由专业从事油品调和器生产厂家的仁达实业于2025/7/13 13:28:23发布
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